從案例談起重機的吊索具配件--吊鉤的維護

從[載荷從吊鉤中脫出造成死傷各一人]事件談汽車起重機的吊索具配件吊鉤
　　鐵道部鄭州鐵路局某工程公司三段九隊，承擔鄭州客車站高架候車室六站臺鉆孔樁的施工任務。當在六站臺21號鉆孔樁的樁位下鋼筋籠后，需用汽車起重機從井孔將杉木桿吊出，當木桿的小頭落了地而大頭眼看就要落地時，起重指揮人員卻離開了崗位去做吊第二節鋼筋籠的準備工作去了。此時，駕駛員在無人指揮的情況下，自行轉動起重臂(準備落鉤后去吊第二節鋼筋籠)，不料鋼絲繩扣因受力減少、松弛而從吊鉤中滑出，造成木桿的大頭墜落在六站臺上，將正在做焊接鋼筋籠準備工作的工人牛某、樊某的頭部砸傷。經及時送醫院搶救，樊某得救但受重傷，牛某死亡。
　　事故原因分析：事故后經現場勘察發現，起重機吊鉤上雖然裝有吊鉤閉鎖裝置，但該裝置上的彈簧片已經損壞但尚未修復，使其失去了防止索具意外脫落的閉鎖保險功能。這是一起因維修工作不到位，未能保持整機各部分完好，而在特定的條件下發生的事故案例。
　　吊鉤起連接起重機和重物的作用，必須重視它的維護保養工作。為此，凡吊鉤的起升高度限位器或吊鉤閉鎖裝置失靈或損壞時，***不許再用；至于無證上崗，應當追究領導責任。
　　吊鉤可根據其形狀的不同，分為單鉤和雙鉤兩種；又可根據其制造工藝的不同，分為片鉤、鍛造鉤鑄造鉤三種。目前，常見吊鉤為鍛造單鉤，鑄造的鉤在起重機上不允許使用吊鉤廣泛采用低碳鋼和碳合金鋼制造，以解決耐和產生裂紋的問題。
　　為了確保安全，要經對吊鉤進行檢驗，當發現有下述情況之一時，應立予以報廢。
　　1.出現裂紋。
　　2.危險斷面的磨損量按GBl0051.2制造的吊鉤，不大于原高度的5％；按行沿用標準制造的吊鉤，應大于原尺寸的10％。
　　3.開口度比原來增加15％。
　　4.扭轉變形超過10度。
　　5.危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形。
　　6.板鉤襯套磨損量達原尺寸的50％時，應報廢芯套。
　　7.板鉤芯軸磨損量達原尺寸的5％時，應報廢芯軸。
　　還有一點須注意，吊鉤的上述缺陷不得焊補。
　　檢驗的主要方法一般是采用目測，即用放大鏡仔細觀察。必要時，可以用著色法，或者進行探傷。危險斷面的磨損量可以用卡尺或用卡鉗測量；開口度的檢驗為，將卡尺測得的尺寸與原尺寸或標準鉤的開口度進行比較即可。這里介紹一個簡單、適用的方法：在剛啟用新起重機吊鉤時，在鉤身開口的兩側各沖出一個小孔，測出兩孔的距離并將其記錄在案。用以與日后吊鉤變形后的尺寸進行比較對照，來判斷開口度變化的大小。扭轉變形可以目測，也可用鋼尺的側邊去測量，要求***時可以在平臺上用劃線尺來檢測。第5、6、7項皆可以目測或用卡尺檢測。